Le vélo de Tadej Pogačar, c’est un choix très rationnel entre deux logiques, grimper plus léger ou rouler plus vite, et ces dernières saisons, l’aéro a souvent pris le dessus. Sur le Tour 2025, il a longtemps gardé la Colnago Y1Rs (profil aéro) même en montagne, car l’équipe estime que le gain de traînée peut valoir plus que quelques centaines de grammes, surtout quand les étapes partent à plus de 50 km/h avant la formation de l’échappée.
Côté matériel, on retrouve un montage très haut niveau, Shimano Dura-Ace Di2, roues ENVE, pneus Continental GP5000, et des détails “atelier course” qui changent le ressenti: rigidité, confort vertical du tube de selle, longueurs de manivelles, développement atypique. La vraie question à se poser, c’est: qu’est-ce qui est transposable pour un cycliste motivé, sans le budget ni l’assistance d’un team WorldTour, mais avec l’envie d’aller plus vite sans se griller ?
Pas le temps de tout lire ? Voici un résumé
L’essentiel du vélo de Pogačar, et ce que ça implique concrètement sur la route.
- La Colnago Y1Rs a été privilégiée sur le Tour 2025, même en montagne, pour l’avantage aéro à haute vitesse
- Écart de masse annoncé autour de 500 g entre Y1Rs et V5Rs, compensé par un gain estimé de 20–25 W à 50 km/h
- Montage typique: Shimano Dura-Ace Di2, roues ENVE SES 4.5, pneus Continental GP5000 en 28 mm
- Détails course: plateaux Carbon-Ti (ex. 55/38 ou 55/40), manivelles 165 mm, capteur de puissance “référence” déplacé de vélo en vélo
Colnago V4Rs, V5Rs, Y1Rs: quel “vélo de Pogačar” selon l’étape ?
Parler du “vélo de Pogacar” au singulier, c’est pratique, mais pas tout à fait fidèle à la réalité. Chez UAE Team Emirates-XRG, la logique ressemble à une boîte à outils: un cadre polyvalent (V4Rs historiquement, puis V5Rs) et une option plus aérodynamique (Y1Rs) pour gagner à vitesse élevée.
Ce qui a marqué sur le Tour 2025, c’est la continuité: après une première semaine sur la Y1Rs, le Slovène ne s’est pas “replié” sur un vélo typé grimpe pour les Pyrénées ou le Ventoux. Même comportement, même position, mêmes repères, et ça compte quand la fatigue s’accumule jour après jour. Une position stable, c’est aussi moins de micro-ajustements, donc moins de watts perdus.
Pourquoi l’aéro pèse lourd, même quand la route se cabre
Sur le papier, 500 g de différence entre deux montages, ça parle à tout le monde. Sur la route, quand la première heure d’étape se fait souvent à plus de 50 km/h avant que l’échappée parte, l’aéro devient un poste de dépense énergétique énorme, même si la journée finit “en montagne”.
L’équipe a communiqué sur un ordre de grandeur clair: un gain autour de 20–25 W à 50 km/h en choisissant l’option la plus profilée. Et selon leurs simulations, l’avantage resterait visible y compris au-delà de 10% quand l’allure est élevée et que le coureur reste longtemps en prise. La morale est simple: plus la course va vite, plus la résistance de l’air devient un adversaire constant.
Le montage type: transmission, roues, pneus, et les détails qui font “vélo de course”
Sur les montages vus autour de Pogačar, il y a une cohérence: fiabilité d’abord, rendement ensuite, et seulement après l’obsession du gramme. On retrouve souvent Shimano Dura-Ace Di2, associé à des composants choisis pour encaisser les relances et garder un pilotage précis quand ça attaque.
Un exemple parlant: le Colnago V4Rs a été documenté avec une taille 485, un groupe Dura-Ace Di2, une cassette 11/34, des roues ENVE SES 4.5, des pneus Continental GP5000, et une selle Prologo Nago 04 (147). C’est un ensemble polyvalent, capable d’encaisser la haute intensité et les longues descentes.
Tableau: V4Rs “référence” vs Y1Rs “course” selon les infos publiques
Les chiffres bougent selon les étapes et les choix d’équipe, mais ces repères aident à comprendre la logique des montages.
| Élément | Colnago V4Rs (exemple documenté) | Colnago Y1Rs (montage équipe / TT spécial) |
|---|---|---|
| Positionnement | Polyvalent course | Aérodynamique, privilégié à haute vitesse |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 | Shimano Dura-Ace (configuration course) |
| Roues | ENVE SES 4.5 | ENVE 4.5 PRO (selon montage mentionné) |
| Pneus | Continental GP5000 | Continental GP5000 TT en 700x28c |
| Poids indicatif | Variable selon montage | Environ 7,2 kg (équipe), jusqu’à 6,9 kg en version allégée |
| Choix “atelier” marquants | Plateaux Carbon-Ti (ex. 55/40), PM sur manivelles | Cadre brut verni, support compteur imprimé 3D, vis titane, optimisation TT |
Le détail qui parle aux pratiquants, c’est le pneu. Du 28 mm sur un vélo de course, c’est devenu un standard “performance” car le rendement réel dépend beaucoup de la pression, de la carcasse et du grip en virage. Combien de cyclistes se sabotent encore avec des pneus trop étroits et surgonflés sur des routes imparfaites ?
Les choix qui expliquent la sensation: rigidité, confort, position, freinage
Les watts ne racontent pas tout. Sur la Y1Rs, deux points reviennent dans les éléments cités autour du team: une rigidité torsionnelle plus élevée (utile quand ça change de rythme violemment) et un travail de confort sur le tube de selle, avec un design annoncé pour mieux filtrer les chocs.
À l’échelle d’une grande boucle, garder la même position et le même comportement de vélo jour après jour, c’est une économie mentale et musculaire. Moins de “bruit” dans le pilotage, plus de disponibilité pour produire l’effort au bon moment. C’est souvent là que se gagnent les secondes qui n’apparaissent pas sur une fiche technique.
L’exemple Peyragudes: jusqu’où va l’optimisation d’un vélo “spécial”
Pour le contre-la-montre de Peyragudes, une Y1Rs a été préparée pour réduire l’écart avec le vélo de montagne. Le poids en ordre de marche a été annoncé autour de 6,9 kg, via un cadre carbone brut (sans peinture, juste un vernis léger), l’absence de porte-bidons, et même un guidon sans ruban sur le TT.
Sur les étapes en ligne ensuite, retour à une config utilisable: ruban de cintre complet, porte-bidons, et un choix de disques qui a changé, avec du 160 mm à l’avant au lieu de 140 mm montés pour grappiller du poids sur le chrono. C’est un rappel utile: l’optimisation ne vaut que si elle reste maîtrisable, surtout en descente et dans la densité du peloton.
DĂ©veloppements de PogaÄŤar: ce que disent les plateaux et les manivelles
Le montage vu autour du Ventoux donne une info intéressante: plateaux Carbon‑Ti en 55/38, en dehors des plages “théoriques” annoncées par Shimano pour certains réglages de dérailleur, mais validés par les tests de l’équipe. L’idée est simple: garder du braquet pour rouler vite longtemps, sans se retrouver à mouliner dès que la vitesse grimpe sur le plat ou faux-plat.
Autre détail très concret: des manivelles de 165 mm. C’est court, et ça peut aider à maintenir une cadence élevée, réduire l’angle de hanche (utile quand la position est agressive), et stabiliser le pédalage à haute intensité. Tout le monde n’y gagne pas, mais ça se teste, idéalement avec une sortie longue et un bloc “seuil” pour sentir l’impact sur les hanches et les genoux.
Ce qui est transposable pour rouler plus vite sans copier un pro
La majorité des gains “faciles” ne demandent pas un cadre WorldTour. Ils demandent des choix propres et cohérents, et un peu de méthode.
- Prioriser un bon ajustement de position (hauteur de selle, recul, reach) avant de chasser le gramme.
- Passer sur des pneus performants en 28 mm et apprendre à régler la pression selon poids, route et météo.
- Vérifier la chaîne (usure, lubrification) et l’alignement des étriers, deux sources de pertes bêtes.
- Choisir des braquets adaptés au terrain réel, pas à l’ego, pour tenir la charge sans exploser.
- Travailler l’aéro “gratuit”: mains plus basses quand c’est sûr, vêtements ajustés, câbles et accessoires bien placés.
Le dernier point fait souvent sourire, puis il fait gagner. Une position plus compacte sur 20 minutes, c’est parfois la différence entre finir “propre” ou finir cuit.
Équipements autour du vélo: casque, lunettes, chaussures, et cohérence globale
Le vélo attire les projecteurs, mais l’équipement pilote change aussi le rendement: casque, lunettes, chaussures, gants, tenue. Une chaussure trop souple ou mal réglée, c’est une fuite d’énergie à chaque coup de pédale, surtout sur une sortie tempo d’1 h 30.
Pour ceux qui veulent creuser le sujet des chaussures portées par Pogačar et des modèles proches, une ressource utile se trouve ici: les chaussures de Pogačar et son modèle. L’intérêt n’est pas de copier, mais de comprendre les critères: rigidité de semelle, maintien du talon, volume avant-pied, compatibilité cales, et réglages possibles.
Ressources externes: quand un réglage pro ou une appli vaut plus qu’un nouveau cadre
Un team WorldTour a des mécaniciens, des données, et des protocoles. À l’échelle amateur, il existe des équivalents raisonnables, sans tomber dans la surenchère.
Un bike fitting sérieux (chez un spécialiste, un magasin orienté performance ou un kiné formé au positionnement) peut résoudre des douleurs et rendre une position plus aéro sans perdre en puissance. Une application d’entraînement aide à doser charge, volume et intensité, surtout si la récupération est limite. Et un club ou un groupe structuré apporte ce que beaucoup sous-estiment: la régularité, les sorties bien menées, et l’émulation.
La question utile avant d’acheter une pièce chère: est-ce que le frein actuel, c’est le matériel, ou l’organisation, la position, le sommeil, le ravitaillement ? La réponse surprend souvent.
Quel est le vélo principal de Tadej Pogačar ?
Selon les périodes et les courses, Pogačar roule sur des Colnago de course polyvalents (V4Rs puis V5Rs) et a aussi utilisé la Y1Rs, plus aérodynamique, notamment sur le Tour 2025 même en étapes de montagne.
Pourquoi choisir un vélo aéro en montagne ?
Quand l’étape se court très vite (souvent plus de 50 km/h en début de journée), le gain aérodynamique peut économiser de l’énergie. L’équipe a évoqué un gain de l’ordre de 20–25 W à 50 km/h, pouvant compenser un surpoids annoncé autour de 500 g.
Quels composants retrouve-t-on souvent sur ses montages ?
Des configurations haut niveau autour de Shimano Dura-Ace Di2, roues ENVE SES 4.5 (ou 4.5 PRO selon montage), pneus Continental GP5000 (parfois GP5000 TT en 28 mm), et des plateaux Carbon‑Ti.
Est-ce utile de copier les plateaux 55/38 ou les manivelles 165 mm ?
Ce sont des choix très personnels. Les manivelles plus courtes peuvent aider certains profils à tenir une position agressive et une cadence élevée, mais l’idéal est de tester (ou de se faire accompagner en étude posturale) avant de changer.
